В современном развитии Москвы допускается масса ошибок, но нельзя относиться к любому строительству в городе сквозь призму слова «нельзя». «Нельзя рубить просеку в Шереметьевском лесу для строительства линии под Аэроэкспресс», «нельзя рубить просеку в Химкинском лесу под скоростную трассу «Москва-Санкт-Петербург» —, говорит общественность. Только вот скоростной шаттл в аэропорт и нормальная автодорога между двумя крупнейшими городами страны всё же важнее для 10-миллионного мирового города, чем несколько гектаров леса в Подмосковье.
В эти выходные жители московского окраинного района Ясенево провели очередной пикет. На сей раз — против строительства соединительной ветки между Бутовской и Калужско-Рижской линиями метро под Битцевским парком.
Жителям Ясенево не в первой митинговать с градостроительными лозунгами. Они в этом плане — едва ли не лидеры среди москвичей. В конце 1980-х они отстояли пустыри у метро «Битцевский парк» от переноса сюда зоопарка с пыльной и тесной Пресни. В Москве должен был появиться нормальный зоопарк, где звери содержались бы не в клетках, а в просторных вольерах в природных ландшафтах. Успели построить лишь вестибюль метро, украшенный фигурками животных и оригинальным флюгером. Он выходил в чистое поле, проработал полгода и его пришлось закрыть, оставив памятником тем нереализованным планам (по слухам, там до сих пор стоят турникеты под советские пятачки).
В конце 1980-х отстояли ещё и реконструкцию Севастопольского проспекта. Сейчас эта магистраль упирается в развалины «Трансвааль-парка», а должна была выходить на МКАД с полноценной развязкой. Главная магистраль района так и осталась тупиковой, а единственный выезд на МКАД стоит вмёртвую практически всегда (неудивительно, ведь строили его не для 100-тысячного района, а лишь для комплекса зданий СВР)
Не исключено, что именно этим соседством и объясняется успешность всей этой «низовой демократии». Ясенево — едва ли не единственная территория в престижной части столичной периферии, где за последние 20 лет не было построено практически ни одной новостройки. Разговоры о мусоросжигательном заводе здесь затухли после первых же пикетов и митингов. Вероятно, были просьбы, от которых в Москомархитектуре не смогли отказаться.
Но вернёмся к метро. Очень часто за лозунгами и речами скрывается суть происходящего. Нужно соединить Бутовскую и Калужско-Рижскую линию и это никак нельзя сделать, не затронув Битцевского леса. Нынешний проект предполагает вырубку 800 деревьев (звучит угрожающе, к сожалению, лишь специалистам понятно, что на это не так уж и много для 2 километров трассы) и строительство тоннелей мелкого заложения. Это означает, что после завершения строительства здесь останется просека и 2-3 вентиляционных киоска. А на митингах, разумеется, обсуждается перспектива чуть ли не вырубки всего парка.
У городских властей, правда, есть изящный выход из ситуации. Вариант строительства ветки мелким заложением меняется на дорогостоящее строительство линии глубоким заложением. Так строить на окраине города — нонсенс. Особенно цинично это будет выглядеть по отношению к жителям Кожухово, Жулебино, Дмитровского шоссе, Солнцево, которые свои станции в таком случае позже из-за нескольких сотен битцевских деревьев. Зато дополнительные заказы получит компания-оператор проходческих щитов, депутаты «отстоят» права местных жителей, а город получит очередные «золотые» километры подземных тоннелей.
Если у жителей есть такое стойкое желание «спасать столичные леса», то, возможно стоит начать с малого. Хотя бы просто не мусорить в них, убирать за собой после пикников и застолий. Экологическая тропа в том же Битцевском парке уже через несколько месяцев представляла собой печальное зрелище (исписанные граффити плакаты, поломанные фигурки животных).
В современном развитии Москвы допускается масса ошибок, но нельзя относиться к любому строительству в городе сквозь призму слова «нельзя». «Нельзя рубить просеку в Шереметьевском лесу для строительства линии под Аэроэкспресс», «нельзя рубить просеку в Химкинском лесу под скоростную трассу «Москва-Санкт-Петербург» —, говорит общественность. Только вот скоростной шаттл в аэропорт и нормальная автодорога между двумя крупнейшими городами страны всё же важнее для 10-миллионного мирового города, чем несколько гектаров леса в Подмосковье.
На Бакунинской улице в Москве стоит небольшой особнячок, палаты Щербаковых, памятник архитектуры XVIII века. Жаль, что на его мемориальной табличке нельзя дописать, что это ещё и памятник тому, что Третье транспортное кольцо было построено в Москве на 15 лет позже, чем могло бы. Демонстрация в 1986 году остановила снос этого ветхого здания с продмагом и винным магазином для местных работяг, начались длительные обсуждения новых проектов трассы, во время которых успел развалиться Союз и столь нужную городу магистраль строили уже в принципиально иных экономических условиях.
Бережное отношение к природе должно воспитываться с малых лет в семье и школе. Экология - это не лозунги на пикетах и посты в ЖЖ, а жесточайшие штрафы за парковку на газонах, пивные бутылки на детских площадках или мусор в парке.
Алексей Попов, ведущий аналитик портала ГдеЭтотДом.РУ
Источник: ГдеЭтотДом.РУ
Любое использование авторских материалов портала ГдеЭтотДом.РУ допускается только с условием выполнения Правил перепечатки.