Проблема пробок и парковочных мест – одна из главных проблем в столице. Неудивительно, что новый мэр Москвы взялся за ее решение с большим энтузиазмом, успев сделать ряд громких программных заявлений еще в последние месяцы ушедшего года.
Проблема пробок и парковочных мест – одна из главных проблем в столице. Неудивительно, что новый мэр Москвы взялся за ее решение с большим энтузиазмом, успев сделать ряд громких программных заявлений еще в последние месяцы ушедшего года.
Новоиспеченному мэру решительно не понравилась парковка вдоль дорог, и он заявил о необходимости ее ликвидации. Теперь запарковаться на Тверской от Пушкинской до Кремля довольно затруднительно, но пробок что-то меньше не стало. Зато практически мгновенно упали цены на помещения формата стрит-ритейла, как отмечают консультанты по коммерческой недвижимости.
Сергей Собянин так же сомневается в целесообразности строительства четвертого транспортного кольца. Дело в том, что стоимость одного километра стоит порядка 7 млрд рублей. «Я не уверен, что город должен вкладывать средства в такого рода проекты», - отмечает мэр.
Успел мэр и опровергнуть слухи, витающие в городе. Так, заявил Сергей Собянин, власти Москвы не планируют вводить платный въезд в город. Ведь в Москве, в отличие от других столиц мира, пробки практически везде. «Бессмысленно перекрывать один участок, делать его платным. Есть и другие мероприятия по решению этой проблемы», - сказал столичный градоначальник.
Под «другими мероприятиями» имеется в виду не что иное, как создание парковочных мест – мечта каждого автомобилиста столицы. Сейчас на сайте мэрии опубликован текст приоритетного плана деятельности правительства столицы по решению транспортных проблем. Из него следует, что столичные власти планируют потратить на развитие парковочного пространства порядка 6 млрд рублей. Сумма, конечно, не маленькая.
Планы столичного правительства, как всегда, весьма амбициозны. Для начала предполагается разработать городскую целевую программу «О создании системы единого городского парковочного пространства на 2012-2015 годы». Первым делом в рамках программы планируется инвентаризация городских парковок, разработка типовых проектов притротуарных и внутридомовых парковок. Далее правительство Москвы рассчитывает выделить участки под гаражи и провести торги, а после вести строительство паркингов. И, наконец, последним пунктом программы стоит разработка нормативно-правовых актов, регулирующих правоотношения при создании и функционировании системы единого городского парковочного пространства.
Есть у столичных властей и более конкретные планы. Так, по словам руководителя Центра организации дорожного движения столицы Александра Комарова, в этом году в городе планируется установка 50 электронных табло, которые будут показывать информацию на дорогах и схему объезда. Эти табло станут одной из составляющих интеллектуальной транспортной системы, концепция которой была на днях одобрена столичным правительством и которая полностью должна заработать в 2013 году.
В следующем году, согласно распоряжению мэра, планируется создать автостоянки на миллион машиномест, которые будут оснащены системой передачи информации о наличии свободных мест. Предполагается, что любой водитель, прежде чем отправиться в дорогу, сможет позвонить в специальную диспетчерскую и узнать, где ему будет удобнее припарковаться. Кроме того, можно будет забронировать место на одной из парковок, включенных в систему, что было бы очень удобно. Власти Москвы предполагают, что введение интеллектуальной системы парковки увеличит скорость движения транспорта на 15%. Однако, это не так много. Если сейчас средняя скорость движения днем колеблется от 20 до 30 км в час, то после всех нововведений она повысится всего лишь на несколько километров.
Предложили свою помощь в решении пробок в столице даже звонари, которые предлагают использовать так называемый «метельный» звон, чтобы перенаправить потоки машин с загруженных улиц на маленькие переулки. Специалисты по организации транспортного движения к такой идее отнеслись скептически: ведь маленькие улицы давно уже используются как дополнительные парковочные места.
Все это, конечно, интересно и инициативность нового мэра весьма приятна для автомобилистов. Но, тем не менее, не покидает сомнение, что на практике мало что изменится – ведь машин в городе с каждым годом все больше, а дороги не расширяют. Более того, в районе метро Сокол уже много лет идет реконструкция Ленинградского шоссе. Ровно, как и Горьковское шоссе после въезда в Москву из восьми полос превращается в мертвое двухполосное шоссе энтузиастов, которое двигается без всякого энтузиазма практически в любое время суток. Припарковаться в центре днем практически нереально. Если только очень сильно повезет.
Эксперты считают, что на данный момент мэр Москвы делает все, что возможно в данной ситуации. Однако, как отмечает заместитель директора департамента инвестиционных продаж NAIBecar Сергей Чагин, строительство четвертого кольца могло бы помочь разгрузить основные магистрали в южной части Москвы. «Съезды должны быть шире, а въезды должны производиться с реверсивной полосы, чтобы въезжающий имел возможность разогнаться до той скорости, с которой движется основной поток; это может сократить количество аварий, которые опять-таки образуют пробки», - считает Сергей Чагин.
Что касается строительства подземных паркингов, то тут у игроков рынка возникает несколько сомнений – как это будет построено и на какие, собственно, деньги? Хватит ли у города собственных средств или же нагрузка ляжет на девелоперов, для которых такие паркинги – не самый привлекательный проект. «Строительство подземных паркингов в центре Москвы – весьма сложная задача, поскольку город наводнен памятниками архитектуры, и, кроме того, под землей пролегают метростроевские коммуникации. Если даже такой проект и будет реализован, но стоимость часа будет составлять 100 рублей, то две трети автовладельцев будут искать парковку снаружи», - считает директор «МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко.
«В целом, запретить парковки в самом центре Москвы Собянину удалось, однако на данный момент пока рано подводить какие-то итоги, для существенных изменений необходимо больше времени», - заключает Сергей Чагин.
Аля Братковская для ГдеЭтотДом.РУ