Московские власти, по сути, отказались от программы "Народный гараж". Закрытые отдельно стоящие паркинги будут строиться только там, где на них есть спрос. Кроме того, изменится и схема распределения мест в них. От продажи перейдут к аренде. Город более не намерен решать проблему дефицита парковочных мест массовым строительством гаражей везде, где это только можно. Как объявил журналистам руководитель столичного Комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест) Константин Тимофеев, программу «народный гараж» ждут серьезные перемены.
Автовладельцы скоро получат возможность не только купить, но и взять в аренду гараж.
Московские власти, по сути, отказались от программы "Народный гараж". Закрытые отдельно стоящие паркинги будут строиться только там, где на них есть спрос. Кроме того, изменится и схема распределения мест в них. От продажи перейдут к аренде.
Город более не намерен решать проблему дефицита парковочных мест массовым строительством гаражей везде, где это только можно.
Как объявил журналистам руководитель столичного Комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест) Константин Тимофеев, программу «народный гараж» ждут серьезные перемены.
Программа «народный гараж» стартовала восемь лет назад – по планам московских чиновников, город должен был получить несколько миллионов недорогих парковочных мест.
Однако в первый год построили едва ли десятую часть от запланированного (400 мест), а затем программа затормозила развитие настолько, что в начале 2009 года руководство города официально объявило ее проваленной.
Причин провала было несколько. Во-первых, неудобное расположение гаражей. Во-вторых, цена: при изначальных 60 тысячах рублей ($2000) в 2003 году, «народный гараж» «подрос» до 350-400 тысяч рублей за мест ($11-13 тысяч).
Попытки реанимировать гаражное строительство предпринимались дважды – в 2009-м и 2010-м, однако построить и, самое главное, продать заявленные полтора миллиона мест снова не удалось.
Не получилось построить даже заявленные в 2009-м 147 тысяч: к концу этого года общая численность мест составит 83-85 тысяч, причем от 30 до 40% площадей в «народных гаражах» все еще пустуют.
По словам Тимофеева, город в третий раз на одни и те же грабли наступать не будет. То, что построено, но не продано, будет сдаваться в аренду по низким ценам – 2-3 тысячи рублей в месяц.
"Мы считаем, что это правильное решение, поскольку далеко не все гаражи, построенные по программе «Народный гараж», сейчас востребованы, - сказал чиновник. – Таким гаражом смогут воспользоваться и иногородние, приезжающие в Москву на длительный срок: месяц, полгода и более".
Правда, Тимофеев подчеркнул: там, где места продаются хорошо, об аренде машиноместа мечтать не придется.
Что же касается продолжения программы, то отныне многоуровневые паркинги будут строиться только там, где на них изначально есть спрос. Причем это могут быть не только отдельно стоящие здания, но и закрытые уличные парковки.
Естественно, что места в таких гаражах будут стоить гораздо дороже, чем официально объявленные 350 тысяч рублей. Для примера: в Центральном округе Москвы в «народных гаражах» было раскуплено 100% мест, цена доходила до 800 тысяч рублей.
По мнению экспертов, ничего удивительного в этом нет: риэлторы давно предлагали сдавать пустующие места в аренду.
«При новом мэре города приоритеты развития изменились, - рассказал корреспонденту Firstnews руководитель Аналитического Центра ГдеЭтотДом.РУ Александр Пыпин. - С точки зрения максимально полезного использования земельных ресурсов, продажа мест в паркингах не очень эффективна, так как владельцы используют парковочное место далеко не 100% времени, коэффициент загрузки таких паркингов низкий.
При помесячной аренде можно увеличить загрузку паркингов (на место выбывшего арендатора быстро придет новый с 2000 рублей в кармане, в то время как покупателя с 300 тыс. рублей искать непросто), особенно если выделить зоны с повременной оплатой, где машину можно оставить на час, два, сутки, неделю».
По мнению эксперта, благодаря такой смене приоритетов, город начнет строить паркинги не только для продажи, но и для сдачи в аренду. Схема, при которой город выступал организатором возведения парковок, собирая деньги с граждан и тратя минимум денег из бюджета, оказалась не очень эффективной.
Количество автовладельцев, готовых единовременно выложить 300-350 тыс. за машиноместо, оказалось небольшим, учитывая, что большинство паркингов расположены достаточно далеко от квартир. Зато благодаря низкой арендной ставке даже такие паркинги найдут своего потребителя.