Мировой опыт свидетельствует: добиться приемлемого трафика в мегаполисе возможно. Но для этого необходимо сочетание мер побудительных и принудительных. И стоит это недешево. Похоже, столичные власти поняли, что выжидать дальше – смерти подобно и решили приступить к активным действиям. Речь идет, в первую очередь, о программе создания перехватывающих парковок и об активном строительстве подземных гаражей и парковок.
Мировой опыт свидетельствует: добиться приемлемого трафика в мегаполисе возможно. Но для этого необходимо сочетание мер побудительных и принудительных. И стоит это недешево. Похоже, столичные власти поняли, что выжидать дальше – смерти подобно и решили приступить к активным действиям. Речь идет, в первую очередь, о программе создания перехватывающих парковок и об активном строительстве подземных гаражей и парковок.
Средства массовой информации сообщили новость, немало порадовавшую столичного обывателя: мэр Собянин объявил выговор префекту Центрального округа. Поводом к взысканию стало неосторожное высказывание последнего о необходимости взимать 500 рублей в час за парковку в центре. Определенная логика в словах наказанного присутствовала. В конце концов, в центр ездят, по большей части, по делам, а те, у кого дела в центре, - люди не бедные. Все прочие вполне могут приехать на метро.
Однако специалисты незамедлительно произвели необходимые арифметические действия, и тут выяснилось, что полученный результат совершенно неудовлетворителен даже для обеспеченных граждан. «Математика простая, - замечает по этому поводу директор компании «МИЭЛЬ-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко, - человек, приезжающий на работу в центр – это, скорее всего, менеджер среднего звена, так как топы, как правило, имеют парковочные места в арендуемых офисных центрах. Перемножим 500 рублей на 9 час и на 20 рабочих дней, и мы получим 90 тыс. рублей в месяц за парковочное место, то есть сумму, сопоставимую с зарплатой».
На вопрос, откуда взялась такая цифра, один из наших экспертов, убедительно просивший не называть его имени, ответил так: в 500 рублей вошли и суммы откатов, и желание бизнеса иметь от любого вложения рентабельность на уровне 30-40%, причем немедленно. Наверняка власти могли бы применить к нарушителям репрессивные меры: или паркуйся за 500 рублей или иди за машиной на штрафстоянку, но, как выяснилось в последнее время, автовладельцы – это публика, склонная к самоорганизации и не чуждая солидарности. Сложно предсказать, что они придумают в ответ на репрессии, а, главное, очищение улиц от стоящих машин потребует таких средств, каких просто нет в опустевшей столичной казне. Поэтому в мэрии решено было не то чтобы пойти на попятную, но, во всяком случае, не делать бессмысленно резких движений.
Любой эксперт, когда его спрашиваешь о проблемах московского трафика, долго и убедительно объясняет, что привело к нынешней ситуации и почему она кажется ему безнадежной. Да, радиально-кольцевая застройка – не лучший способ развития города, да, точечное строительство – верный путь к дорожному параличу. А есть еще бедственное состояние подземных инженерных сетей, отсутствие гаражей и парковок, плохие дороги, наконец. Спору нет, вся московская градостроительная политика последних двадцати лет вела к нынешнему тупику. Но от признания этого печального факта легче не становится. Точно так же, как и выговор, публично объявленный одним чиновником другому, мало подвигает город к решению самой острой его проблемы.
На одной из недавних выставок по зарубежной недвижимости мне довелось поговорить со специалистами, работающими в крупных европейских городах. Все они, в сущности, перечисляли одни и те же меры, которые позволяют нормализовать ситуацию: перехватывающие парковки, подземные гаражи, платный паркинг (за разумные деньги), развитие общественного транспорта. «В Берлине за последние 10 лет было реализовано две специальные программы, - рассказала Алина Вальдман из компании JustReal Consult GmbH. – И если в конце 90-х Берлин ничем не отличался от Москвы по загруженности дорог, сейчас положение изменилось». Примерно о том же говорили специалисты, ведущие бизнес в Париже и Будапеште, Лондоне и Праге. Особый предмет разговора – взимание платы за въезд в центр, что практикуется в английской столице. Эту меру применять можно, но в том лишь случае, если она реально что-то изменит. «Главное, чтобы услуга не была навязанной, - считает генеральный директор компании «Апрель» Александр Илюхин. – Если я въезжаю в центр за деньги и попадаю в пробку, то возникает вопрос, за что я заплатил?» То есть, очевидно, что сначала нужно обеспечить центр недорогими и удобными парковками (подземными, механическими – это не имеет значения), сначала нужно разгрузить улицы, а потом уж требовать деньги. В противном случае мы столкнемся с очередными поборами, которые ничего, кроме раздражения, не вызовут.
И последнее. На вопрос «когда встанет Москва, если не будут предприняты энергичные меры?», все без исключения эксперты ответили одинаково: «Что значит, когда встанет? Она уже стоит».
Обозреватель ГдеЭтотДом.РУ Руслан Дзкуя