Для московского рынка жилья наличие парковки уже превратилось едва ли не в самый главный рыночный атрибут. Поэтому участники рынка присматриваются к зарубежным аналогам, например, паркингам на первых этажах зданий и даже парковочным местам прямо в квартирах, как в одном американском проекте.
Для московского рынка жилья наличие парковки уже превратилось едва ли не в самый главный рыночный атрибут. Поэтому участники рынка присматриваются к зарубежным аналогам, например, паркингам на первых этажах зданий и даже парковочным местам прямо в квартирах, как в одном американском проекте.
Недостаток парковочных мест в столице считается притчей во языцех. Поэтому девелоперы как по доброй воле, так и в силу ограничения, наложенного столичными властями, вынуждены закладывать в своих проектах подобную возможность. Единственное — варьируется количество парковочных мест: от половины до двух на квартиру. При этом данный показатель зависит исключительно от класса здания: два машиноместа на квартиру предусмотрено только в очень дорогих домах. В свою очередь минимальная планка закладывается городскими властями. Именно поэтому, кстати, на московском рынке практически не строятся квартиры-студии, столь популярные в Санкт-Петербурге. Число машиномест высчитывается независимо от площади квартиры, а следовательно, неважно сколько она: 30 или 100 кв. м — в квартире этот показатель останется неизменным. В итоге это приводит к тому, что застройщику выгоднее нарезать квартиры большими «ломтями». Так и появляются «однушки» площадью 65 кв. м и «двушки» по 150 кв. м. При этом самым популярным способом решения парковочных мест в случае дороговизны земли является строительство подземного паркинга. Однако такие работы приводят к существенному удорожанию проекта. Более того, если проект не отличается высокой ценой, то такое решениев принципе нерентабельно. Другая альтернатива — отдельно стоящий многоэтажный паркинг, однако в данном случае речь идет практически об отдельном, также достаточно дорогом девелоперском проекте.
Недавно московские власти нашли интересный выход: строить парковки предполагается на первых этажах зданий. На этот раз план таков — все автомобили будут располагаться в общем зале, отделенном от жилой части дома специальным техническим этажом. Для этого в Московском научно-исследовательском институте типового экспериментального проектирования уже разработан соответствующий проект. При этом стоимость машиноместа в таком доме будет примерно равна его цене в многоэтажном паркинге, построенном по программе «Народный гараж» (с учетом недавно объявленного повышения цен), то есть составит от 350 до 600 тыс. рублей. Однако в отличие от этой программы, парковка будет располагаться не за тридевять земель, а всего несколькими этажами ниже. К слову, такая система активно применяется в Китае, а также бывших европейских колониях Макао и Гонконге. В свою очередь в московском правительстве отказ от подземных парковок объясняют высокими затратами на их сооружение: по подсчетам администрации, средняя стоимость одного машиноместа в подземном паркинге составляет не менее 1 млн рублей. Правда, в Москве уже предпринимались попытки строительства домов с парковками на первых наземных этажах, но развития такие идеи не получили. Например, Московский НИИ типового и экспериментального проектирования разрабатывал подобные решения для ДСК-1. Затем дома серии «Юбилейная» были возведены в районе станции метро «Полежаевская» — в этой серии парковки расположены на первом этаже.
По новым планам речь идет исключительно о типовых проектах в эконом-классе, то есть за пределами центра. Тогда как внутри Садового кольца проблема остается так же, как есть. Недавно здесь было анонсировано несколько многоэтажных подобных комплексов. Например, на улице Ильинка торговый дом «ГУМ» планирует открыть парковку на 300 машиномест. Предполагается, что она будет расположена в многоуровневом здании, примыкающем к малому корпусу ГУМа. В свою очередь некоторые магазины, работающие в торговом комплексе, будут компенсировать стоимость аренды места на парковке своим покупателям. Однако таких проектов единицы. Для сравнения в Барселоне в подземных парковках находится 70% автомобилей. Причем в центре города находится примерно 250 таких парковок.
Поэтому говорить о том, что московские власти нашли какой-то вариант решения проблемы по меньшей мере рано. Однако в действительности можно пойти еще дальше — участники рынка шутки ради советуют присмотреться к одному варианту. Как сообщает компания Moscow Sotheby’s International Realty, в ближайшее время в Майами запустят новый необычный проект — элитный жилой комплекс с паркингами в квартирах. Дело в том, что строительсто
Алексей Лоссан, преподаватель факультета журналистики МГУ, специально для ГдеЭтотДом.РУ