В последнее время довольно часто москвичи винят в столичных пробках девелоперов. Мол, понастроили домов, а дорог не хватает, а эти все строят и строят. Давайте разберемся. Конечно, строительство нового жилье, а особенно больших микрорайонов, ухудшает транспортную инфраструктуру, так как основная нагрузка приходится на магистральные дороги.
В последнее время довольно часто москвичи винят в столичных пробках девелоперов. Мол, понастроили домов, а дорог не хватает, а эти все строят и строят. Давайте разберемся. Конечно, строительство нового жилья, а особенно больших микрорайонов, ухудшает транспортную инфраструктуру, так как основная нагрузка приходится на магистральные дороги. Так, строительство новых микрорайонов на востоке и юго-востоке столицы — Некрасовка, Кожухово, Новокосино — на несколько лет парализовало движение на въезде и выезде из города, так как существовавшая транспортная сеть не выдержала новых нагрузок. Аналогичная ситуация складывается на севере — застройка Химок, Куркино, Красногорска, пос. Северный и т.д.
Но лежит ли вина на строителях коммерческого жилья? Во-первых, без всяких сомнений Москва будет расти и расширятся. Сюда будут приезжать новые люди из других регионов: населения будет расти. А значит, строить новое жилье необходимо. Если я, как девелопер, планирую реализовать масштабный проект на конкретном участке, то сперва я поинтересуюсь, предусмотрено ли в планах федеральных и региональных властей расширение дорожной сети в этом районе. Если таких планов нет, то не исключено, что откажусь от реализации проекта. Ведь отсутствие перспектив по улучшению транспортной ситуации отразится на ценах. Пример — новые проекты в Балашихе. Несмотря на прекрасное качество строительства, на близость к столице, стоимость реализующихся сейчас в окрестностях этого подмосковного города, значительно ниже, чем в других районах ближнего Подмосковья. Причина именно в плохой транспортной доступности, и заманить покупателей в район, из которого утром не выедешь, а вечером не заедешь, можно только низкими ценами.
Конечно, если возможно улучшить транспортную ситуацию, то девелопер этим воспользуется. Так, группа «МИЦ», которая возводит жилой комплекс «Татьянин парк», для улучшения транспортной доступности проекта проработала с Департаментом транспорта Москвы и столичным ГИБДД возможность заезда на участок со стороны Боровского шоссе и дополнительную развязку с выездом на МКАД. Еще один пример удачного сотрудничества с властями продемонстрировала группа Crocus Group Араса Агаларова, построив станцию метро «Мякинино». Ведь городским властям не очень-то нужен был этот транспортный узел, однако господин Агаларов настоял на своем, и даже частично финансировал строительство станции. В принципе крупные инвесторы сегодня готовы софинансировать развитие транспортной инфраструктуры. Конечно, если это позволит улучшить потребительские характеристики их собственного продукта.
Антон Белобжеский, генеральный директор DTI Property Management