В конце прошлой недели, аккурат в юбилей Владимира Высоцкого, муниципальные депутаты района Арбат выступили с довольно странной инициативой. Они предложили запретить на главной пешеходной улице Москвы праздничные шествия и уличную торговлю. Предложила такую идею Ангелина Вовк, известная телеведущая и по совместительству — депутат муниципального собрания и глава районной комиссии по сохранению культурного наследия. Всего за два дня до этого заявления глава столичного департамента культуры Сергей Капков в очередной раз поведал, что на них появятся ярмарки и «блошиные» рынки. Так почему обе идеи оказались диаметрально противоположными? Свои предположения на эту тему есть у главного редактора портала ГдеЭтотДом.РУ Наталии Павловой-Катковой.
В конце прошлой недели, аккурат в юбилей Владимира Высоцкого, муниципальные депутаты района Арбат выступили с довольно странной инициативой. Они предложили запретить на главной пешеходной улице Москвы праздничные шествия и уличную торговлю. Предложила такую идею Ангелина Вовк, известная телеведущая и по совместительству — депутат муниципального собрания и глава районной комиссии по сохранению культурного наследия. Сейчас предложение передано на рассмотрение в префектуру ЦАО Москвы. Любопытно, что всего за два дня до этого заявления глава столичного департамента культуры Сергей Капков, рассказывая, как будут использоваться многочисленные новые пешеходные зоны, в очередной раз поведал, что на них появятся ярмарки и «блошиные» рынки. Так почему обе идеи оказались диаметрально противоположными? Свои предположения на эту тему есть у главного редактора портала ГдеЭтотДом.РУ Наталии Павловой-Катковой.
Зачем вообще улицы превращать в пешеходные? Ответ, казалось бы, очевиден: что сделать жизнь их обитателей более удобной и комфортной, избавив их от плотного транспортного потока и вытекающих из него шума, обилия ДТП, выхлопных газов и прочих неудобств. Причем улучшения могут почувствовать на себе не только жители данной конкретной улицы, но и окрестностей. Этот факт обнаружили английские исследователи, заметив, что стоит запретить проезд по какой-нибудь улице, как трафик на ближайших тут же падает на 20%. При этом речь идет не только об участках дорог, непосредственно примыкающих к пешеходной зоне (что логично: кто же поедет в тупик?), но и обо всей их протяженности. И даже об улицах, идущих параллельно. Объясняется парадокс довольно просто, психологией поведения. Зная, что какая-то улица стала пешеходной, водитель решает, что большинство его собратьев по рулю воспользуются ближайшей возможной для проезда траекторией, и плотность движения там возрастет. Поэтому сам для себя выберет более удаленный маршрут. Как выяснили англичане, точно так же поступят почти три четверти владельцев автотранспорта, из-за чего в реальности трафик снижается.
Все это, конечно, здорово. Но много ли вы знаете случаев, когда самые оживленные (или правильнее сказать — замедленные) улицы делают пешеходными? То-то и оно, что нет. Скажем, открытая в конце прошлого года новая московская пешеходная зона, тянущаяся 2 км и проходящая через Камергерский переулок и частично — по Кузнецкому мосту и улице Рождественка, «трафикообразующей» никогда не являлась. Так что дело все-таки не в самих автомобилях. А в чем?
В поисках ответа на этот вопрос переместимся в Новосибирск, один из немногих российских городов-«миллионников», в котором до сих пор ни одной пешеходной улицы. Хотя несколько лет назад такую собирались создать, закрыв проезд по четырехполосной улице Ленина, начинающейся от главной площади города. Но — не сложилось. По словам заведующего кафедрой архитектуры гражданских зданий Новосибирской государственной архитектурно-художественной академии Игоря Поповского, сильнее всего нововведению воспротивились владельцы крупного универсама. Дело в том, что при торговом комплексе имеется собственная парковка, наличием которой собственники активно приманивали покупателей из разных районов города. Чем, естественно, повышали свои доходы.
Других крупных торговых точек на этой улице нет, да и с мелкими не густо. Будь ситуация диаметрально противоположной, все могло бы сложится совсем иначе и появились бы лоббисты, поддерживающие идею запрета проезда. Ведь владельцам бутиков, кафе и различных увеселительных заведений, расположенных вдоль дороги, пешеходы куда выгоднее автомобилистов. Особенно если улица мало приспособлена для парковки. Куда больше шансов, что чашечку-другую-третью кофе, карпаччо из телятины, лотарингийский пирог, сумочку от Gattinoni или, скажем, браслет KoJewelry приобретут праздношатающиеся прохожие, чем те, кто передвигается на машине. Ведь последним как минимум для начала требуется покинуть свое средство передвижения. А это не всегда просто и не везде возможно.
Собственно, это и есть принцип, по которому как по мановению волшебной палочки улицы внезапно лишаются транспорта и превращаются в пешеходные. Это происходит там, где всевозможные развлекательные и «питательные» заведения, а также небольшие лавочки и магазинчики уже имеются на каждом шагу и есть возможность оперативно открывать новые. Такой подход выгоден и самим торговцам, да и власти в накладе не останутся — как в плане пополнения городской казны, так и личного кармана, это уж кто во что горазд. К слову, если заглянуть на несколько лет вперед, то с улицей Ленина в Новосибирске метаморфозы все-таки произойдут. Начнутся они с отжившей свой век непритязательной гостиницы «Центральная», которая располагает ближе всего к площади и здание которой выкупил известный предприниматель Евгений Ракшин. На ее месте появится
Но вернемся к классическим пешеходным улицам, от солнца и осадков не защищенным. Чтобы превратить их в популярные, одного запрета движения мало, даже если на них уже имеется достойная торгово-развлекательная инфраструктура. Людей еще нужно приучить к мысли о том, что сюда нужно приходить, что здесь можно гулять, интересно и с пользой проводить свое свободное время, и всячески поощрять их желания возвращаться сюда почаще. А для этого нужны и уличные праздники, и торговля под открытым небом, и многое другое — яркое, шумное, броское. Именно такие методы и проповедует глава столичного департамента культуры Сергей Капков. По сути, это первый этап развития пешеходных улиц.
Но есть и следующий. Изо всех российских пешеходных улиц до него успел дорасти только Арбат, по которому транспорт не ездит уже добрых два десятка лет, и о том, что Арбат — улица пешеходная, никому объяснять не надо. Это хорошо известно даже самому последнему туристу. Ну, а раз объяснять не надо, то и всяческие «заманухи» тоже вроде бы не нужны. Тем более, что у них есть обратная сторона медали: в какой-то момент они начинают мешать наращиванию дополнительных темпов торговли «стационарным» магазинчикам и заведениям общественного питания. Именно эту проблему, скорее всего, и пытаются снять с Арбата, запретив на нем хаотичную торговлю и праздничные шествия.
Что же до жителей, интересами которых прикрываются как инициаторы новых пешеходных зон, так и желающие старые пешеходные улицы лишить праздников и торговли, то они тут совсем нипричем. Жителям в равной степени не нужны ни транспортные потоки, ни толпы зевак. Им нужны парки, скверы, аллеи. Вы слышали о том, что изгнав загромождающих Арбат уличных торговцев и запретив праздничные шествия, по всей длине бывшей проезжей части высадят деревья? Ну ладно, пусть не деревья, ведь они перекроют фасады домов, пусть хотя бы кустарники, окруженные цветниками. А слышали о том, вновь появляющиеся пешеходные территории ждет очень мощное озеленение? То-то и оно, что нет. И, к сожалению, такого никогда не будет. Потому что зелень «зелени», увы, не приносит.
Изгнание торговцев с Арбата (Екатерина Парамонова, дизайнер портала ГдеЭтотДом.РУ, в соавторстве с Эль Греко)
Наталия Павлова-Каткова, главный редактор портала ГдеЭтотДом.РУ
Источник: ГдеЭтотДом.РУ