Скопившиеся грузовики меняют рынок жилья

Введение платной парковки в центре Москвы и запрет для движения большегрузного транспорта по МКАД уже повлияли на столичный рынок недвижимости. Причем в диаметрально противоположных направлениях. Если первое нововведение повышает привлекательность жилых комплексов с подземным паркингом, то второе уменьшает число желающих купить квартиры в городах-спутниках. А почему?

Пешеходный центр

За последнее время московские власти приняли несколько решений, серьезно повлиявших на столичную систему транспорта. Во-первых, они решили ввести в центральной части города платную парковку. «Запрет на парковку — верное решение для Москвы. Старые московские дворики небольшие, зачастую в них не хватает места для парковки машин даже местных жильцов. Парковка в несколько рядов вдоль тротуаров значительно сужает проезжую часть, провоцирует появление многочасовых пробок. У нас достаточное количество платных парковок, которые стоят свободными целый день», — говорит генеральный директор компании «МИЭЛЬ-Новостройки» Софья Лебедева. При этом, по ее словам, цены на таких парковках довольно приемлемые — 50 рублей в час. С этой точки зрения запрет на платную парковку затронул рынок коммерческой недвижимости. Если некоторые арендаторы офисов не готовы платить за стоянку, то они могут задуматься о смене места работы, чтобы переехать в офис, обеспеченный достаточным количеством машиномест, пусть даже и не в центре Москвы.

Такая же ситуация сложилась и на рынке жилья. Как отмечает генеральный директор Vesco Group Алексей Аверьянов, фактор запрета бесплатной парковки в ЦАО снижает ликвидность жилья, не оборудованного подземным паркингом. «Нельзя прямо утверждать, как именно запрет повлияет на цены на жилье, но ясно то, что покупатель дорогой недвижимости в центре города вправе рассчитывать на то, что ему будет, где парковать свою машину», — говорит эксперт. В таком положении оказались покупатели как на первичном, так и на вторичном рынке недвижимости. «На рынке жилой недвижимости больше всего из-за дефицита парковок страдают владельцы квартир в старых дореволюционных домах и „сталинках“. Такие здания априори не предусматривают подземных парковок, а дворового пространства на всех не хватает. К тому же сотрудники офисов, работающие поблизости, пытаются там же поставить свои машины», — говорит руководитель пресс-службы компании «НДВ-Недвижимость» Елова Мария. Впрочем, по ее словам, говорить об ощутимом снижении цен на недвижимость не приходится, высокую стоимость жилья обеспечивает престижное местоположение в центре и все привилегии, с этим связанные.

Во многом на цены новые правила повлияли лишь в малой степени из-за того, что речь идет пока всего лишь об эксперименте. «Платная парковка в Москве — это пока ограниченный эксперимент в районе улицы Петровки. Однако уже сейчас фиксируется меньшее количество оставленных в центре автомобилей, и, как следствие, появилась возможность легко припарковаться. При определении качества и комфортности района для жизни данный фактор является принципиальным», — говорит управляющий партнер Contact Real Estate Денис Попов. По его словам, в среднесрочной перспективе это нововведение может привести к росту стоимости недвижимости в этих районах. «Запрет на парковку в ЦАО пока не сказывается на ценах. Но со временем, если правительство города будет усиливать меры наказания и распространит запрет на парковку на другие улицы центра города, возможно, спрос сместится в сторону домов с собственной подземной парковкой или территорией для паркинга», — считает управляющий партнер SOHO Estate Ирина Егорова. По ее словам, если это и произойдет, то корректировка цены на квартиры будет незначительной, квадратный метр может подорожать на 2-3%.

Проблемы окраин

Второе нововведение городских властей — запрет для большегрузного транспорта движения по МКАД, также влияет на рынок жилья. По словам Алексея Аверьянова, сама разгрузка движения по МКАД несильно влияет на близлежащее жилье, однако отсутствие оборудованной инфраструктуры создает скопления из очередей грузовиков вдоль дорог Подмосковья, что негативно отражается на городах-спутниках. «Если дом расположен рядом с улицей с оживленным трафиком, а тем более крупной развязкой, то даже отсутствие большегрузного транспорта не спасет ситуацию, а районы с относительно хорошей экологией и ЦАО уже достаточно высоки по цене и востребованы покупателями», — говорит заместитель генерального директора по маркетингу «Пересвет-Инвест» Ирина Кирсанова.

Однако скопления грузовиков, по мнению экспертов, в будущем существенно снижают привлекательность такого жилья — по сути, жители спутников не могут добраться на работу в столицу. Впрочем, на цены это явление пока не повлияло. «На наш взгляд новые правила движения по МКАД не оказали никакого влияния на цены», — говорит руководитель службы проектного консалтинга и аналитики Welhome Татьяна Шарова. С другой стороны новые правила только вступили в силу, и по самым приблизительным подсчетам на стоимости жилья они отразятся как минимум примерно через год. Таким образом, покупателям квартир в прилегающих к МКАД городам остается только следить за ценами в своих районах.

Алексей Лоссан, преподаватель факультета журналистики МГУ

Источник: ГдеЭтотДом.РУ