Одно из любимых детищ Юрия Лужкова — программа «Народный гараж» — благополучно канула в лету. На этот раз столичные власти откровенно признали, что программа провалилась, в основном потому что москвичи привыкли бросать автомобили возле дома, и из построенных гаражей мэрия будет делать торговые центры и склады. А в дальнейшем чиновники рассчитывают, что гаражи заинтересуют инвесторов. В обозримом будущем это маловероятно, считает преподаватель факультета журналистики МГУ Алексей Лоссан.
Одно из любимых детищ Юрия Лужкова — программа «Народный гараж» — благополучно канула в лету. На этот раз столичные власти откровенно признали, что программа провалилась, в основном потому что москвичи привыкли бросать автомобили возле дома, и из построенных гаражей мэрия будет делать торговые центры и склады. А в дальнейшем чиновники рассчитывают, что гаражи заинтересуют инвесторов. В обозримом будущем это маловероятно, считает преподаватель факультета журналистики МГУ Алексей Лоссан.
Идея строительства «народных гаражей» появилась в столичной мэрии в 2003 году в рамках борьбы с печально известными «ракушками», заполонившими московские дворы. Чтобы не заставлять автовладельцев оставлять свои машины на свежем воздухе, московский мэр предложил новую программу — доступные парковки для местных жителей. На тот момент в российской столице насчитывалось более 3,5 млн автомобилей, и для них было решено построить многоуровневые паркинги на 1,5 млн машиномест. Изначально московские власти обещали, что цена одного парковочного места составит 50 тыс. рублей, однако позднее выяснилось,что в администрации погорячились и со сроками программы, и с ценами на гараж, и с ее объемом. Официально программа начала действовать в столице в 2009 году. Тогда предполагалось, что в ходе ее реализации в Москве появится 310 тыс. машиномест, стоимость которых будет значительно ниже рыночной. Поэтому цена места была установлена на уровне 350 тыс. рублей и с тех пор не пересматривалась, несмотря на инфляцию. Однако, несмотря на все старания Юрия Лужкова, москвичи не проявили к «народным гаражам» никакого интереса.
В декабре 2010 года Контрольно-счетная палата Москвы пришла к выводу, что программа провалилась. Из 182 паркингов, которые должны были построить к этому времени по проекту, законченными оказались лишь три, причем они были возведены вне зон шаговой доступности от места проживания столичных автовладельцев. Как уверяли тогда в ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного строительства», проблема временная, и одним из вариантов решения может стать сдача машиномест в аренду, но и это решение не оказалось действенным, гаражи по-прежнему были никому не нужны. Как заявил в начале июня председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев, из 35 тыс. построенных машиномест было продано всего 16 тысяч. То есть даже с учетом сокращенных в десять раз объемов, программа была реализована менее, чем наполовину. Неслучайно, в конце 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин публично признал программу провалившейся и предложил ее перепрофилировать. В частности, по его словам, гаражи могут использовать под склады или торговые помещения. Впрочем, участники рынка уже тогда засомневались, что городским властям надзорные службы разрешат провести такую переориентацию помещений: все-таки гаражи очень отличаются от складов и магазинов по своей конструкции.
Затем в начале июня 2013 года «Народный гараж» оказался в центре масштабного скандала. В частности, Следственный комитет возбудил уголовное дело о хищении 130 млн рублей при реализации программы. В частности, один из бывших руководителей ГУП «Управление гаражного строительства» Владимир Шапошников, по версии следствия, участвовал в хищении бюджетных средств, оплачивая строительство гаражей по завышенным ценам. Ранее обвинения уже были предъявлены обвинения бывшим кураторам программы «Народный гараж» — первому замглавы департамента градостроительной политики Москвы Константину Королевскому и руководителю департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александру Левченко. Не случайно, вслед за эти программа «Народный гараж» также стала одной из популярных тем для продвижения оппозиционных партий. Например, в предвыборной программе кандидата в мэры Москвы от партии «Яблоко» Сергея Митрохина перечислены его достижения за время работы в Мосгордуме, в том числе борьба с программой «Народный гараж». В частности, указывает депутат, ему удалось отменить строительство семи вызывавших протесты жителей «народных» гаражей, в то числе на Союзном проспекте, Измайловском шоссе, Фортунатовской, Лебедянской, Сухонской и Большой Юшуньской улицах.
Признав провал программы, от дальнейшего строительства гаражей московсие власти не отказываются, просто на этот раз они планируют реализовать свои проекты уже в рамках инвестиционных соглашений, которые ГУП «Дирекция гаражного строительства» должна заключить с частными компаниями. А интерес к новым проектам городские власти подогревают запретом на бесплатную парковку в центре города, в частности, жителям предлагается построить на свои деньги гаражный комплекс, создав для этого гаражно-строительный кооператив. В пределах Бульварного кольца под такие комплексы уже согласовано с Москомархитектурой около тридцати площадок. Впрочем, даже сами власти пока не особо верят, что на эти проекты появятся инвесторы, к примеру, право застройки участка на площади Сахарова обойдется инвестору в 75 млн рублей. Сейчас городские власти признают, что главный просчет создателей «народных гаражей» заключался в том, что гаражи строили в отдалении от жилых массивов, и теперь эту проблему обещают исправить. Однако в действительности сложность совсем не в этом, а в том, что до сих пор припарковать машину можно бесплатно просто возле дома, и пока это правило не будет изменено, гаражи вряд ли будут пользоваться какой-либо популярностью, даже за 350 тыс. рублей.
Преподаватель факультета журналистики МГУ Алексей Лоссан
Источник: ГдеЭтотДом.РУ