Проект предполагающий появление на рынке частных локомотивов может так и остаться на бумаге.
Проект предполагающий появление на рынке частных локомотивов может так и остаться на бумаге. По плану по запуск частных конкурентов ОАО «РЖД» ожидался в 2015 году. Однако транспортный монополист, который уже не раз выступал против подобной идеи, подсчитал, что из-за появления локальных перевозчиков прибыль компании снизится почти на 30% и государству придется выделить ей дополнительные 20 млрд рублей субсидий. Свои расчеты госкомпания уже направила в профильные ведомства.
Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, уже в следующем году отрасль должна начать формировать сектор локальных железнодорожных перевозок. Предполагается, что операторы смогут использовать собственные локомотивы для перевозки грузов, в том числе стройматериалов для возведения коммерческой и жилой недвижимости в Москве и других регионах России, на магистральных путях (сейчас их приходится арендовать у РЖД). Глава РЖД Владимир Якунин неоднократно заявлял, что считает необходимым сохранение за его компанией локомотивов, поскольку они неотделимы от инфраструктуры, однако в правительстве почти никак не реагировали на это замечание. Теперь РЖД решили действовать более решительно.
Согласно отчету консалтинговой компании ATKearney, появление локальных перевозчиков может привести к простоям на сети, недозагрузке локомотивов, отправке поездов по минимальной весовой норме и, как следствие, снижению пропускной способности инфраструктуры. «Частные операторы в первую очередь будут заинтересованы в обслуживании лишь заведомо привлекательных маршрутов», — указывается в отчете монополии. Речь идет о направлениях на расстояния
В монополии обеспокоены, что недостаток масштаба локальных перевозчиков приведет к невывозу грузов по другим направлениям и в результате РЖД придется обслуживать их самостоятельно. По оценкам РЖД, потеря наиболее рентабельных для компании направлений приведет к падению прибыли на 28% (по итогам 2011 года чистая прибыль РЖД составила 16,8 млрд рублей). Компенсировать недостающие доходы придется либо из госбюджета в виде субсидий в 20 млрд рублей, либо за счет роста тарифа на 2,1%, следует из документа. В связи с этим РЖД рекомендуют отказаться от создания локальных перевозчиков. Взамен монополия обещает повысить эффективность своей работы, например «за счет долгосрочной индексации тарифов, повышения эффективности системы управления».
Соответствующие предложения РЖД уже разосланы в профильные ведомства и сегодня должны быть представлены на заседании комитета РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре.
Вчера в Минтрансе и Минэкономразвития не прокомментировали предложение РЖД. Свою позицию по этому поводу высказала лишь ФАС. Начальник управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Дмитрий Рутенберг сообщил, что антимонопольная служба приветствует появление локальных перевозчиков. «В ближайшее время Минтранс должен утвердить методику определения полигонов, на которых будут предоставлять услуги локальные перевозчики», — отметил Дмитрий Рутенберг.
Источник: РБК Daily